微調後再加了一項單位距離的花費, 讓人看一看, 這樣一個頻頻出包的內捷到底是怎樣蓋出來的
看看工信公司以328億搶標後, 可以追加預算至667億, 而台北市政府以及市議會則完全背書
為了經過松山機場蓋出一個270度的大轉彎, 而因為變更設計而多了160億的花費, 最後由於此彎, 必需連木柵線的原本車廂都需要改造成小車廂(俗稱的痴漢電車), 此內捷不若貓纜, 不做貓空觀光, 不坐也罷, 這是一條內湖人對外的重要交通設施, 做成這樣, 卻還要大家繼續忍耐3個月的白老鼠期
工信工程發包給龐巴迪, 然而台北市長不找工信工程來討論, 卻頻嗆聲要龐巴迪來賠償, 他聲稱自己沒有背黑鍋, 然而監院要約談的是他不是馬先生
葛永光監委主動要求調查內捷, 但是他是前馬市長的幕僚, 更是現今貓纜的主動申請調查監委, 究竟他貓纜查得如何了, 尚未給個交待, 若是事情複雜不易查, 更不應該值此忙碌時期再接另一燙手山芋, 除非是想幫好友馬先生吃案
回頭想一想那個口口聲聲說"我還會蓋貓纜"的人, 現在貓纜停擺已久, 卻好像都沒有他的事, 既然整個貓纜的工程與他無關, 就把那張說"我還會蓋貓纜"的嘴巴閉上
再談陰謀論, 郝龍斌把廢掉的忠孝西路公車專用道, 貓纜擺著不打掉, 不補強, 放著大家喊要暫停行駛的內捷任其繼續營運, 很像要把前任市長留下來的爛攤子放到發臭似的, 不幫忙善後, 反而讓他們繼續向人表露他們的醜陋面目, 也許是在蓄積鬥爭的本錢, 反正國民黨的內部本來就是像共產黨一般靠鬥爭爬到高位, 而大頭兵的爸爸又是黨國元老級的人物, 若是馬先生失勢, 自然他的籌碼必須充足到可以一舉爬到頂端的位置
| 高雄捷運紅橘線 （重運量） | 台北捷運內湖線 （中運量） | |
| 路線長度 | 42.7公里 十字形交叉路線 | 14.8公里 單一路線 |
| 路線種類 | 高架8站 平面2站 地下28站 | 高架10站 地下2站 |
| 車站數/列車編制 | 37個站 一組三節 | 12站 一列四節 |
| 電聯車組裝製造 | 德國西門子公司 奧地利廠 | 加拿大龐巴迪公司 |
| 車廂尺寸 | 長21.9m 寬3.1m 高3.6m | 長11.12m 寬 2.09m 高1.88m |
規劃/顧問 | 美國路易士伯格 國際工程顧問公司 | 英國大眾捷運顧問公司 （BMTC） |
| 製造商 | 中國鋼鐵/ 德國西門子 「高雄捷運公司」 | 工信工程 （下包： 龐巴迪、來福 地下： 大陸工程 木柵線至松山機場： 泛亞工程） |
| 參與競標團隊 | 燁隆/法國阿爾斯通 「高捷運輸企業聯盟」 宏總/加拿大龐巴迪 「港都捷運公司」 | 第一次流標 第二次無有捷運 經驗的國內廠商投標 由「零經驗」的 工信工程以328億得標 長鴻營造372億 中華工程367億 達欣工程355億 |
| 動工日期 | 2001年10月24日 | 2002年5月23日 |
| 通車日期 | 紅線：2008/3/9 橘線：2008/9/14 | 2009/7/4 |
| 總預算 | 1200億 | 目前667億 （原預算374億） 仍需追加車廂改造部分 |
| 單位距離花費 | 含土地28億/公里 | 含土地48億/公里 不含土地 36 億/公里 |
No comments:
Post a Comment